蘇州南站是滬蘇湖高鐵與南通至寧波高鐵的“十”字交會(huì)共用樞紐站。
近年來，在省委省政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、高度重視和國鐵集團(tuán)大力支持下，我省鐵路建設(shè)進(jìn)入了“短板”加速補(bǔ)齊、路網(wǎng)加速構(gòu)建、布局加速優(yōu)化的高質(zhì)量發(fā)展期，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。全省高鐵里程突破2500公里，排名全國前列。目前，歷經(jīng)4年多建設(shè)的滬蘇湖高鐵處于試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，也是長三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目。建成運(yùn)營后，將進(jìn)一步優(yōu)化鐵路樞紐布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，便利沿線人民群眾出行，對(duì)于打造“軌道上的長三角”、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
廣大人民群眾對(duì)于即將開通運(yùn)營的滬蘇湖高鐵翹首以待，紛紛感慨，高鐵開通后，為沿線的交流和發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，要素流通加快，還將帶來大量客流。
聯(lián)通“江浙滬”
全長163公里、時(shí)速350公里
滬蘇湖高鐵于2020年6月開工，2024年6月全線鋪軌貫通，8月開始靜態(tài)驗(yàn)收，9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。自聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，檢測列車、綜合檢測列車、重聯(lián)動(dòng)車組等先后上線，以不同速度等級(jí)進(jìn)行往返檢測試驗(yàn)以及全線拉通試驗(yàn)，共開行各類試驗(yàn)列車775列，檢測總里程達(dá)52463公里，綜合檢測列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測任務(wù)。滬蘇湖高鐵試運(yùn)行將持續(xù)1個(gè)月左右時(shí)間，預(yù)計(jì)12月底具備開通運(yùn)營條件。
試運(yùn)行主要是按試驗(yàn)大綱要求，原則上利用不少于一個(gè)月的時(shí)間，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目測試，模擬線路正式運(yùn)營狀態(tài)，對(duì)高鐵運(yùn)輸組織、列車接發(fā)、開行密度、設(shè)備狀態(tài)等方面進(jìn)行的一次全面“實(shí)戰(zhàn)”檢測，為正式開通運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。試運(yùn)行使用的列車采用運(yùn)營動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，沿途各站模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
滬蘇湖高鐵作為精準(zhǔn)服務(wù)長三角一體化發(fā)展的重大項(xiàng)目，連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區(qū)，由上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長約163公里，其中江蘇境內(nèi)線路長約52.36公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站，其中上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東站為新建車站，上海虹橋、湖州站為既有車站。
發(fā)力“核心區(qū)”
為長三角一體化發(fā)展注入新動(dòng)能
目前，長三角核心區(qū)與中西部地區(qū)的聯(lián)系主要集中在滬漢蓉通道和滬昆通道，而這兩個(gè)通道在長三角核心區(qū)的滬寧段和滬杭段，是長三角核心區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口和產(chǎn)業(yè)最為集中、用地最為緊張的地區(qū)。隨著長三角一體化的發(fā)展，長三角核心區(qū)發(fā)展空間將會(huì)非常有限。
滬蘇湖高鐵不僅完善了通道綜合運(yùn)輸體系，緩解公路交通的壓力，而且形成長三角與中西部地區(qū)間新的鐵路客運(yùn)通道，將會(huì)有效發(fā)揮長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。
《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》提出，至2035年我省規(guī)劃形成“六縱六橫”高速鐵路網(wǎng)。華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)副總規(guī)劃師裴劍平認(rèn)為，滬蘇湖高鐵是六橫之一的“滬蘇浙皖通道”的重要組成部分，通車后，與寧杭鐵路、商合杭鐵路形成了蘇南南部、皖南至上海南部和長三角一體化示范區(qū)的快速通道，對(duì)深入推進(jìn)長三角一體化有顯著的作用。此外，滬蘇湖高鐵與商合杭鐵路一起，將分流原先由滬寧通道承擔(dān)的內(nèi)陸至上海的部分中長途過境客流，滬寧通道可靈活組織更多的短途城際客流、更好地支撐促進(jìn)滬寧沿線中心城市的同城化融合。
鐵路部門介紹，今后，該鐵路還會(huì)通過與長三角城際網(wǎng)中的滬寧、泰錫宜、寧杭客專、通蘇嘉等線路銜接，將連接“環(huán)太湖經(jīng)濟(jì)圈”的無錫、蘇州、嘉興、湖州及常州，在蘇錫常嘉湖五市之間實(shí)現(xiàn)高速聯(lián)通，成為“環(huán)太湖軌道交通圈”的重要組成部分。
“路網(wǎng)功能要求線路速度高、線路總體走向宜順直；而城際功能要求線路走向盡可能經(jīng)過沿線經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、旅游景點(diǎn)等重要客流集散點(diǎn)并設(shè)站，以滿足沿線老百姓的出行需求?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，滬蘇湖高鐵為一條路網(wǎng)功能與城際功能并重的客運(yùn)專線，選線要求較高，既要滿足線路高標(biāo)準(zhǔn)要求，又要兼顧沿線老百姓出行需求，同時(shí)要符合城市規(guī)劃發(fā)展需要，既承擔(dān)上海至湖州沿線城鎮(zhèn)之間的城際客流，也兼顧長三角區(qū)域性跨線客流。據(jù)運(yùn)量預(yù)測，本線城際客流將占總客流的48%左右，跨線中長途客流占總客流的52%。
滬蘇湖高鐵位于長三角核心區(qū)域內(nèi)，雖然線路不長，經(jīng)過的高級(jí)別行政據(jù)點(diǎn)不多，但沿線城鎮(zhèn)密集，多為經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、國家級(jí)和省級(jí)歷史文化名鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，產(chǎn)業(yè)特征明顯，城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切、人員往來頻繁，呈現(xiàn)出行頻率高、短途為主、出行目的多樣的鮮明特點(diǎn)，商務(wù)流、務(wù)工流等各種城際間客流增長快速、需求強(qiáng)勁。
不只是產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，滬蘇湖走廊還是一條旅游資源豐富型走廊，是長三角旅游資源最為集聚的地區(qū)之一，滬蘇湖高鐵可有效集聚沿線南潯、周莊、吳江、黎里的古鎮(zhèn)游和南太湖風(fēng)情游等旅游資源，形成一條具有江南水鄉(xiāng)特色旅游休閑線路，使沿線旅游經(jīng)濟(jì)成為新的增長點(diǎn)。
滬蘇湖高鐵是一條綠色交通廊道，穿梭于太湖沿岸，青山綠水撲面。水鄉(xiāng)客廳是長三角跨行政區(qū)融合創(chuàng)新綠色發(fā)展的示范樣板。滬蘇湖高鐵未來將快速架起資源匯聚融合樞紐，推進(jìn)水鄉(xiāng)旅游線、蘇州軌交10號(hào)線、臨滬大道等城鐵、地鐵、跨界道路建設(shè)，積極構(gòu)建組團(tuán)式、節(jié)點(diǎn)化的科技創(chuàng)新群落。
鉆石“六邊形”
蘇州南站高鐵樞紐效應(yīng)蓄勢(shì)待發(fā)
蘇州南站位于蘇州市吳江區(qū)汾湖高新區(qū)黎里鎮(zhèn)，是滬蘇湖高鐵與南通至寧波高鐵的“十”字交會(huì)共用樞紐站。站房總建筑面積40000平方米，站場規(guī)模4臺(tái)12線（其中滬蘇湖高鐵場2臺(tái)6線；南通至寧波高鐵場2臺(tái)6線），采用全國獨(dú)有的線下式+線側(cè)式+高架式相結(jié)合的候車方式，滬蘇湖高鐵場旅客進(jìn)出站采用“上進(jìn)下出”流線模式，南通至寧波高鐵場旅客進(jìn)出站采用“下進(jìn)下出”流線模式，車站設(shè)計(jì)旅客最高聚集人數(shù)3000人，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、蘇州地鐵10號(hào)線采用合站方案引入蘇州南站。
中鐵十四局滬蘇湖鐵路項(xiàng)目黨支部書記劉周繼介紹，蘇州南站樞紐綜合體內(nèi)部空間上下錯(cuò)落，地下二層為水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路和軌交10號(hào)線站臺(tái)層，地下一層為城市通廊層，地面層為樞紐停車場，地上二層為進(jìn)站層，地上三層為滬蘇湖高鐵候車區(qū)，建成后將成為一座集高鐵、城際鐵路、城市地鐵、水上客運(yùn)、機(jī)動(dòng)車停車場于一體的綜合交通樞紐車站。站房依托周邊水網(wǎng)密布的地理區(qū)位，采用高低錯(cuò)落、起伏有致的不規(guī)則形態(tài)，聯(lián)結(jié)形成獨(dú)具江南特色的“六邊形”站房，是目前國內(nèi)站房建筑結(jié)構(gòu)形式最多、最復(fù)雜的站房之一，也是全國首座“六邊形”站房綜合體。
滬蘇湖高鐵開通將實(shí)現(xiàn)吳江區(qū)高鐵里程零的突破，繪就蘇州“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)最南邊的“一橫”。
值得一提的是，蘇州南站建成運(yùn)營后，將填補(bǔ)蘇州南部與周邊城市沒有高鐵聯(lián)系的空白，成為蘇州南部門戶。今后，蘇州南站和蘇州站、蘇州北站以及在建蘇州東站聯(lián)動(dòng)發(fā)展，滬蘇湖高鐵、通蘇嘉甬高鐵等線路縱橫聯(lián)通，進(jìn)一步放大蘇州輻射力。
滬蘇湖高鐵開通后，將加速高端產(chǎn)業(yè)要素空間集聚，帶動(dòng)生產(chǎn)要素和資源在沿線重新配置，與蘇州南站配套建設(shè)的科創(chuàng)新城，更有優(yōu)勢(shì)圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局未來產(chǎn)業(yè)。以蘇州南站為輻射中心必將對(duì)區(qū)域產(chǎn)生積極影響，板塊價(jià)值、城市能級(jí)隨之提升。
盛澤鎮(zhèn)是中國重要的絲綢紡織品生產(chǎn)基地和產(chǎn)品集散地。“高鐵拉近了時(shí)空上的距離，以后去上海更便捷了。交通成本降低，物流、信息流、資金流等要素資源加速流動(dòng)和匯聚，給發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供強(qiáng)有力支撐?！币患移髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，相信高鐵將進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)更好更快發(fā)展。
根據(jù)規(guī)劃，通蘇嘉甬、滬蘇湖兩條高鐵將在汾湖十字交會(huì)，必將推動(dòng)吳江的城市形態(tài)發(fā)生重大變化，順勢(shì)崛起的高鐵新城，也將吸引更多優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源和高端商務(wù)資源落戶吳江。今后從蘇州吳江出發(fā)，約15分鐘就能到達(dá)上海虹橋或浙江湖州。吳江將積極融入長三角一體化發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步對(duì)接上海、浙江等地，共同描繪“生態(tài)互惠、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生活互補(bǔ)”的一體化發(fā)展藍(lán)圖。
滬蘇湖高鐵的建成，進(jìn)一步彰顯中國高鐵技術(shù)的卓越成就與獨(dú)特魅力，必將為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的強(qiáng)勁動(dòng)力。
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